개요: 디젤 발전기는 전기 생산을 안정적으로 보장하며 플랫폼 생산을 보장하려면 안전하고 효과적인 작동이 중요합니다. 디젤 발전기의 높은 수온은 가장 흔한 결함 중 하나이며, 적시에 처리하지 않을 경우 주요 장비 고장으로 확대되어 생산에 영향을 미치고 헤아릴 수 없는 경제적 손실을 초래할 수 있습니다. 디젤 발전기 작동 중 온도는 오일 온도든 냉각수 온도든 정상 범위 내에 있어야 합니다. 디젤 발전기의 경우 오일 온도의 최적 작동 범위는 90°~105°이고, 냉각수 최적 온도는 85°~90° 범위 내에 있어야 합니다. 작동 중에 디젤 발전기의 온도가 위 범위를 초과하거나 그 이상으로 높아지면 과열 작동으로 간주됩니다. 과열 작동은 디젤 발전기에 심각한 위험을 초래하므로 즉시 제거해야 합니다. 그렇지 않으면 일반적으로 수온이 높아지면 라디에이터 내부 냉각수의 비등, 출력 저하, 윤활유 점도 감소, 부품 간 마찰 증가, 심지어 실린더 당김, 실린더 가스켓 연소 등 심각한 오작동이 발생합니다.
1. 냉각 시스템 소개
디젤 발전기에서는 연료 연소 시 방출되는 열의 약 30~33%가 실린더, 실린더 헤드, 피스톤과 같은 구성 요소를 통해 외부로 분산되어야 합니다. 이 열을 발산하려면 충분한 양의 냉각 매체가 가열된 구성 요소를 통해 지속적으로 흐르도록 강제하여 냉각을 통해 가열된 구성 요소의 정상적이고 안정적인 온도를 보장해야 합니다. 따라서 대부분의 디젤 발전기에는 냉각 매체의 충분하고 지속적인 흐름과 적절한 냉각 매체 온도를 보장하기 위해 냉각 시스템이 설치됩니다.
1. 냉각의 역할과 방법
에너지 활용의 관점에서 디젤 발전기의 냉각은 피해야 할 에너지 손실이지만 디젤 발전기의 정상적인 작동을 보장하는 데 필요합니다. 디젤 발전기의 냉각에는 다음과 같은 기능이 있습니다. 첫째, 냉각을 통해 가열된 부품의 작동 온도를 재료의 허용 한계 내로 유지할 수 있으므로 고온 조건에서 가열된 부품의 충분한 강도를 보장할 수 있습니다. 둘째, 냉각은 가열된 부품의 내벽과 외벽 사이의 적절한 온도 차이를 보장하여 가열된 부품의 열 응력을 줄일 수 있습니다. 또한 냉각은 피스톤과 실린더 라이너와 같은 움직이는 부품 사이의 적절한 간격과 실린더 벽 작업 표면의 유막의 정상적인 작동 상태를 보장할 수도 있습니다. 이러한 냉각 효과는 냉각 시스템을 통해 달성됩니다. 관리 시 디젤 발전기 냉각의 두 가지 측면을 모두 고려해야 하며, 과도한 냉각으로 인해 디젤 발전기가 과냉각되거나 냉각 부족으로 인해 과열되는 것을 허용하지 않아야 합니다. 현대에는 연소에너지를 최대한 활용하기 위한 냉각손실 최소화를 시작으로 국내외적으로 단열엔진에 대한 연구가 진행되고 있으며, 이에 맞춰 세라믹 소재 등 다양한 내열성 소재가 개발되고 있다.
현재 디젤 발전기의 냉각 방법에는 강제 액체 냉각과 공기 냉각의 두 가지 방법이 있습니다. 대부분의 디젤 발전기는 전자를 사용합니다.
2. 냉각 매체
디젤 발전기의 강제 액체 냉각 시스템에는 일반적으로 담수, 냉각수 및 윤활유의 세 가지 유형의 냉각수가 있습니다. 담수는 수질이 안정적이고 열 전달 효과가 좋으며 수처리에 사용하여 부식 및 스케일링 결함을 해결하여 현재 널리 사용되는 이상적인 냉각 매체입니다. 디젤 발전기의 담수 품질에 대한 요구 사항은 일반적으로 담수 또는 증류수에 불순물이 없습니다. 담수의 경우 총 경도가 10(독일도)을 초과해서는 안 되며, pH 값은 6.5-8, 염화물 함량은 50×10-6을 초과해서는 안 됩니다. 증류수 또는 이온교환기에 의해 생성된 완전 탈이온수를 냉각수로 사용할 경우 담수의 수처리에 특별한 주의를 기울여야 하며, 수처리제의 농도가 지정된 범위에 도달하는지 확인하기 위해 정기적인 테스트를 실시해야 합니다. 그렇지 않으면 일반 경수를 사용하는 것보다 농도 부족으로 인한 부식이 더 심합니다(일반 경수에 의해 형성된 석회막 침전물로부터 보호가 부족하기 때문). 냉각수의 수질은 제어하기 어렵고 부식 및 스케일링 문제가 두드러집니다. 부식 및 스케일링을 줄이기 위해 냉각수 출구 온도는 45 ℃를 초과해서는 안됩니다. 따라서 현재 디젤 발전기를 냉각하기 위해 냉각수를 직접 사용하는 경우는 거의 없습니다. 윤활유의 비열은 작고, 열 전달 효과는 좋지 않으며, 고온 조건에서는 냉각실에서 코킹이 발생하기 쉽습니다. 그러나 누출로 인해 크랭크케이스 오일이 오염될 위험이 없으므로 피스톤의 냉각 매체로 적합합니다.
3. 냉각시스템의 구성 및 설비
가열된 부품의 작동 조건이 다르기 때문에 필요한 냉각수 온도, 압력 및 기본 구성도 다양합니다. 따라서 각 가열 구성요소의 냉각 시스템은 일반적으로 여러 개의 개별 시스템으로 구성됩니다. 일반적으로 실린더 라이너와 실린더 헤드, 피스톤, 연료 분사기 등 세 가지 폐쇄형 담수 냉각 시스템으로 구분됩니다.
실린더 라이너 냉각수 펌프 출구에서 나온 청수는 실린더 라이너 물의 주 흡입 파이프를 통해 각 실린더 라이너의 하부로 유입되고 실린더 라이너에서 실린더 헤드, 터보차저까지의 경로를 따라 냉각됩니다. 각 실린더의 출구 파이프가 결합된 후 경로를 따라 물 생성기와 담수 냉각기에 의해 냉각된 다음 다시 실린더 라이너 냉각수 펌프의 입구로 들어갑니다. 다른 방법은 담수 팽창 탱크로 들어갑니다. 청수 팽창탱크와 실린더 라이너 냉각수 펌프 사이에 밸런스 파이프를 설치하여 시스템에 물을 보충하고 냉각수 펌프의 흡입 압력을 유지합니다.
시스템에는 냉각수의 출구 온도 변화를 감지하고 열 제어 밸브를 통해 입구 온도를 제어하는 온도 센서가 있습니다. 최대 수온은 일반적으로 90-95 ℃를 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 수온 센서가 컨트롤러에 신호를 전송하여 디젤 엔진 과열 경보를 발생시키고 장비에 정지를 지시합니다.
디젤 발전기에는 통합형과 분할형의 두 가지 냉각 방법이 있습니다. 분할형 인터쿨러 시스템에서는 일부 모델의 경우 인터쿨러 열교환기의 냉각 면적이 실린더 라이너 수열교환기의 냉각 면적보다 클 수 있으며 제조업체의 서비스 엔지니어가 실수를 하는 경우가 많습니다. 실린더 라이너 물은 훨씬 더 많은 열교환이 필요한 것처럼 느껴지지만, 간냉각 온도차가 작고 열교환 효율이 낮기 때문에 더 큰 냉각 면적이 필요합니다. 새 기계를 설치할 때 재작업이 진행에 영향을 미치지 않도록 제조업체에 확인하는 것이 필요합니다. 냉각기의 출구 수온은 일반적으로 54도를 초과해서는 안됩니다. 온도가 너무 높으면 냉각기 표면에 흡착되는 화합물이 생성되어 열 교환기의 냉각 효과에 영향을 줄 수 있습니다.
2. 높은 수온 결함의 진단 및 치료
1. 냉각수 수준이 낮거나 부적절한 선택
가장 먼저 확인하는 가장 쉬운 방법은 냉각수 수준입니다. 낮은 수위 경보 스위치에 대해 미신을 믿지 마십시오. 때로는 레벨 스위치의 미세한 수도관이 막혀 검사관을 오도할 수 있습니다. 또한, 높은 수온에서 주차한 후 물을 보충하기 전에 수온이 떨어질 때까지 기다려야 합니다. 그렇지 않으면 실린더 헤드 균열 등 중대한 장비 사고가 발생할 수 있습니다.
엔진 특정 냉각수 물리적 개체입니다. 라디에이터와 확장 탱크의 냉각수 레벨을 정기적으로 점검하고 냉각수 레벨이 낮을 때 적시에 보충하십시오. 디젤 발전기의 냉각 시스템에 냉각수가 부족하면 디젤 발전기의 방열 효과에 영향을 미치고 고온이 발생하기 때문입니다.
2. 쿨러 또는 라디에이터 막힘(공냉식)
라디에이터의 막힘은 먼지나 기타 오물로 인해 발생할 수도 있고, 공기 흐름을 제한하는 구부러지거나 부러진 핀으로 인해 발생할 수도 있습니다. 고압의 공기나 물로 청소할 때에는 냉각핀, 특히 인터쿨러 냉각핀이 휘지 않도록 주의하세요. 때로는 냉각기를 너무 오랫동안 사용하면 냉각기 표면에 화합물 층이 흡착되어 열교환 효과에 영향을 미치고 수온이 높아질 수 있습니다. 냉각기의 효율성을 확인하기 위해 온도 측정 건을 사용하여 열 교환기의 입구 및 출구 물 온도와 엔진 입구 및 출구 물 온도 간의 온도 차이를 측정할 수 있습니다. 제조업체에서 제공하는 매개변수를 기반으로 냉각기 효과가 좋지 않은지 또는 냉각 주기에 문제가 있는지 판단할 수 있습니다.
3. 손상된 공기 편향 장치 및 커버(공냉식)
공냉식 디젤 발전기의 경우 공기 디플렉터와 커버가 손상되었는지도 확인해야 합니다. 손상으로 인해 뜨거운 공기가 공기 흡입구로 순환되어 냉각 효과에 영향을 줄 수 있기 때문입니다. 공기 배출구는 일반적으로 공기 덕트의 길이와 그릴의 모양에 따라 쿨러 면적의 1.1~1.2배가 되어야 하지만 쿨러 면적보다 작아서는 안 됩니다. 팬 블레이드의 방향도 다르고, 커버 설치에도 차이가 있습니다. 새 기계를 설치할 때는 주의를 기울여야 합니다.
4. 팬 손상 또는 벨트 손상 또는 헐거움
디젤발전기의 팬 벨트가 느슨해졌는지, 팬 모양이 비정상인지 정기적으로 점검하십시오. 팬 벨트가 너무 느슨하기 때문에 팬 속도가 감소하기 쉽고 결과적으로 라디에이터가 적절한 방열 용량을 발휘하지 못하여 디젤 발전기의 온도가 높아집니다.
벨트의 장력을 적절하게 조절해야 합니다. 느슨하게 하면 좋지 않을 수 있지만, 너무 조이면 서포트 벨트와 베어링의 수명이 단축될 수 있습니다. 작동 중 벨트가 끊어지면 팬에 감겨 쿨러가 손상될 수 있습니다. 일부 고객이 벨트를 사용할 때 유사한 결함이 발생했습니다. 또한 팬 변형으로 인해 라디에이터의 방열 용량이 완전히 활용되지 않을 수도 있습니다.
5. 온도 조절 장치 고장
온도 조절기의 물리적 모습. 온도계측건을 이용하여 물탱크 입구 및 출구 수온과 워터펌프 입구 및 출구 열교환기의 온도차를 측정하여 온도조절기의 고장을 사전 판단할 수 있습니다. 추가 검사를 위해서는 온도 조절 장치를 분해하고, 물로 끓인 다음 개방 온도, 완전 개방 온도, 완전 개방 정도를 측정하여 온도 조절 장치의 품질을 확인해야 합니다. 6000H 점검이 필요하지만, 보통 상하부 대수리 시 직접 교체하고, 중간에 이상이 없을 경우에는 점검을 실시하지 않습니다. 그러나 사용 중 서모스탯이 파손된 경우에는 냉각수 펌프 팬 블레이드의 손상 여부와 물탱크에 서모스탯이 남아있는지 확인하여 워터펌프의 추가 손상을 방지해야 합니다.
6. 워터펌프 손상
이 가능성은 상대적으로 적습니다. 임펠러가 파손되거나 이탈될 수 있으며, 온도계측건과 압력계 등의 종합적인 판단을 통해 분해 점검 여부를 판단할 수 있으며, 시스템 내 공기 흡입 현상과 감별이 필요합니다. 워터펌프 하단에 토출구가 있는데 여기에 물이 떨어지면 워터씰이 고장난 것입니다. 일부 기계는 이를 통해 시스템에 유입되어 순환에 영향을 미치고 수온이 높아질 수 있습니다. 그러나 워터펌프를 교체할 때 1분 안에 몇 방울의 누수가 발생하는 경우에는 처리하지 않은 채로 방치하여 관찰하여 사용할 수 있습니다. 일부 부품은 일정 기간 동안 작동한 후 더 이상 누출되지 않습니다.
7. 냉각 시스템에 공기가 있습니다.
시스템 내의 공기는 물의 흐름에 영향을 미칠 수 있으며, 심한 경우에는 워터 펌프가 고장나고 시스템의 흐름이 중단되는 원인이 될 수 있습니다. 일부 엔진에서도 작동 중 물탱크 물이 지속적으로 넘치고, 주차 중 저수위 경보가 울리고, 특정 실린더의 연소가스가 냉각계통으로 누출됐다고 판단한 제조사 서비스 제공자의 오판 등이 발생했다. 16개의 실린더 실린더 개스킷을 모두 교체했지만 작동 중에도 오작동이 계속 발생했습니다. 현장에 도착한 후 엔진의 가장 높은 지점에서 배기를 시작했습니다. 배기가 완료된 후 엔진은 정상적으로 작동했습니다. 따라서 결함을 처리할 때 주요 수리를 하기 전에 유사한 현상이 제거되었는지 확인하는 것이 필요합니다.
8. 오일 쿨러가 손상되어 냉각수 누출이 발생함
(1) 결함 현상
특정 유닛에 설치된 발전기 세트에서는 시동 전 점검 중 윤활유 계량봉 구멍 가장자리에서 지속적으로 물이 떨어져 라디에이터에 냉각수가 거의 남지 않은 것으로 나타났습니다.
(2) 결함 발견 및 분석
조사 결과 디젤발전기 세트가 오작동하기 전 건설현장에서 공사 중 이상 현상은 발견되지 않은 것으로 알려졌다. 디젤 발전기가 정지된 후 냉각수가 오일 팬으로 누출되었습니다. 이 오작동의 주요 원인은 오일 쿨러 누출 또는 실린더 라이너 씰링 워터 챔버의 손상입니다. 그래서 먼저 오일 쿨러에 대한 압력 테스트를 진행했는데, 이는 오일 쿨러와 윤활유 입구 및 출구 연결 파이프에서 냉각수를 제거하는 작업이었습니다. 그런 다음 냉각수 출구를 막고 냉각수 입구에 일정한 압력의 물이 유입되었습니다. 그 결과 윤활유 포트에서 물이 흘러나오는 것으로 밝혀져 누수 결함이 오일 쿨러 내부에 있음을 알 수 있었습니다. 냉각수 누출 결함은 쿨러 코어의 용접으로 인해 발생했으며, 디젤 발전기가 정지되는 동안 발생했을 수 있습니다. 따라서 디젤 발전기 세트의 작동이 완료되었을 때 비정상적인 현상이 발생하지 않았습니다. 그러나 디젤 발전기가 꺼지면 윤활유 압력이 0에 가까워지고 라디에이터의 높이가 일정해집니다. 이때 냉각수 압력은 윤활유 압력보다 크고 냉각수는 쿨러 코어의 입구에서 오일 팬으로 흘러 들어가 오일 계량 봉 구멍 가장자리에서 물이 바깥쪽으로 떨어집니다.
(3) 문제 해결
오일 쿨러를 분해하고 열린 용접 위치를 찾습니다. 재용접 후 결함이 해결되었습니다.
9. 실린더 라이너 누출로 인한 냉각수 온도 상승
(1) 결함 현상
B 시리즈 디젤 발전기. 수리점에서 정밀 검사하는 동안 피스톤, 피스톤 링, 베어링 쉘 및 기타 구성품을 교체하고 실린더 헤드 평면을 연마하고 실린더 라이너를 교체했습니다. 대대적인 점검 후 공장에서 시운전 중 이상은 발견되지 않았으나, 기계 소유자에게 납품되어 사용을 위해 인도된 후 냉각수 온도가 높은 결함이 발생했습니다. 운전자의 피드백에 따르면 정상 작동 온도에 도달한 후 3~5km를 주행하면 냉각수 온도가 100℃에 도달합니다. 일정 시간 주차해 놓고 수온이 떨어진 후에도 계속 작동하면 아주 짧은 시간 안에 다시 100℃까지 올라갑니다. 디젤 발전기는 이상한 소음이 없으며 실린더 블록에서 물이 새어 나오지 않습니다.
(2) 결함 발견 및 분석
디젤 발전기에는 비정상적인 소음이 없으며 배기관에서 나오는 연기는 기본적으로 정상입니다. 밸브와 밸브, 가이드로드 사이의 유격은 기본적으로 정상이라고 판단할 수 있습니다. 먼저 압축압력계로 실린더 압력을 측정한 후 냉각시스템의 기본점검을 실시합니다. 누수나 누수 현상은 발견되지 않았으며, 라디에이터의 냉각수 수준도 규정을 충족합니다. 시동 후 워터펌프 작동을 점검한 결과 이상은 발견되지 않았으며, 라디에이터 상부 챔버와 하부 챔버 사이에 눈에 띄는 온도 차이도 발견되지 않았습니다. 다만, 소량의 기포가 발견돼 실린더 가스켓이 손상된 것으로 의심됐다. 따라서 실린더 헤드를 제거하고 실린더 가스켓을 검사한 결과 눈에 띄는 타는 현상은 발견되지 않았습니다. 자세히 관찰한 결과, 실린더 블록의 상부면보다 높은 실린더 라이너 상단에 손상이 있는 것으로 확인되었습니다. 실린더 가스켓을 설치할 때 피스톤 구멍은 손상 부위의 바깥쪽 원에 정확히 위치했고 실린더 가스켓은 손상된 포트의 상부 평면과 같은 높이가 되었습니다. 이를 통해 실린더 가스켓의 밀봉 불량으로 인해 고압의 가스가 수로로 유입되어 냉각수 온도가 과도하게 높아졌음을 추론할 수 있습니다.
(3) 문제 해결
실린더 라이너를 교체하고 실린더 헤드 볼트를 규정 토크에 따라 조인 후에도 다시 냉각수 온도가 높아지는 현상은 없었습니다.
10. 장기 과부하 운전
디젤 발전기의 장기간 과부하 작동으로 인해 연료 소비와 열 부하가 증가하여 수온이 높아질 수 있습니다. 이를 위해 디젤 발전기는 장기간 과부하 운전을 피해야 합니다.
11. 엔진 실린더 당김
엔진 실린더를 당기면 많은 양의 열이 발생하여 오일 온도와 실린더 라이너 수온이 상승합니다. 실린더를 심하게 당기면 크랭크케이스 환기구에서 흰 연기가 배출되지만 약간 당기면 수온이 높아질 뿐이고 크랭크케이스 환기에는 큰 변화가 없습니다. 오일 온도의 변화가 더 이상 관찰되지 않으면 판단하기가 어렵습니다. 수온이 비정상적으로 높을 때 크랭크케이스 도어를 열고, 실린더 라이너 표면을 검사하고, 적시에 문제를 감지하고, 심각한 실린더 당김 사고를 피할 수 있는 가능성으로 사용될 수 있습니다. 검사 중에는 매 교대마다 크랭크케이스의 공기 배출구를 점검해야 합니다. 흰 연기가 나거나 공기 배출구가 크게 증가하면 점검을 위해 정지해야 합니다. 실린더 라이너에 이상이 없으면 베어링 윤활 불량으로 인해 오일 온도가 높아지는 지 여부를 고려할 필요가 있습니다. 마찬가지로 크랭크케이스에서도 공기 배출구가 증가합니다. 중대한 장비사고를 예방하기 위해서는 기계를 운전하기 전에 원인을 파악하고 조치를 취하는 것이 필요합니다.
위의 원인은 여러 가지 가능한 이유이며, 원인을 식별하기 위해 다른 가능한 결함 현상과 결합하여 단순한 것부터 복잡한 것까지 판단할 수 있습니다. 신차를 테스트하거나 대대적인 수리를 할 때에는 다양한 부하 조건에서 냉각기 입구와 출구, 기계 입구와 출구의 수온과 각 윤활점의 온도를 측정하고 기록해야 하므로 기계 이상이 있을 경우 매개변수 비교와 이상 지점의 적시 조사를 용이하게 합니다. 쉽게 처리할 수 없는 경우 여러 온도 지점을 더 측정하고 다음 이론적 분석을 사용하여 결함의 원인을 찾을 수 있습니다.
3, 고온 위험 및 예방 조치
디젤 발전기가 '건식 연소' 상태, 즉 냉각수 없이 작동하는 경우 라디에이터에 냉각수를 붓는 냉각 방법은 기본적으로 효과적이지 않으며 디젤 발전기는 작동 중에 열을 방출할 수 없습니다. 첫째, 운전 상태에서 오일 충전구를 열고 윤활유를 신속하게 보충해야 합니다. 완전히 탈수된 상태에서는 디젤발전기의 윤활유가 고온에서 대량으로 증발해 빠르게 보충해야 하기 때문이다. 윤활유를 첨가한 후에는 반드시 엔진을 꺼야 하며, 디젤 발전기를 끄고 오일을 차단하는 어떠한 방법이라도 취해야 합니다. 시동기를 작동시키는 동시에 디젤발전기를 수동적으로 작동시키며, 이 주파수를 유지하기 위해 5초 간격으로 10초 동안 계속 작동합니다. 실린더가 달라붙거나 당기는 등의 심각한 사고를 최소화하려면 디젤 발전기를 보호하는 것보다 시동 엔진을 손상시키는 것이 좋습니다. 따라서 냉각 시스템에 대한 예방 조치가 필요합니다.
1. 냉각 시스템의 작동 매개변수 조정
(1) 냉각수 펌프의 출구 압력은 정상 작동 범위 내에서 조정되어야 합니다. 일반적으로 냉각수 압력이 냉각수 압력보다 높아야 냉각수가 담수로 새어나가 쿨러가 누수될 때 성능이 저하되는 것을 방지할 수 있습니다.
(2) 담수 온도는 지침에 따라 정상 작동 범위로 조정되어야 합니다. 청수의 출구 온도가 너무 낮거나(열 손실 증가, 열 스트레스, 저온 부식 유발) 너무 높거나(실린더 벽의 윤활유 막 증발, 실린더 벽 마모 심화, 기화 발생) 두지 마십시오. 냉각실에서 실린더 라이너 밀봉 링의 급속한 노화). 중속~고속 디젤 엔진의 경우 출구 온도는 일반적으로 70~80℃(유황 함유 중유 연소 없음) 사이에서 제어할 수 있으며, 저속 엔진의 경우 60~70℃ 사이에서 제어할 수 있습니다. 수출입 온도차는 12℃를 넘지 않아야 합니다. 일반적으로 담수의 출구 온도에 대한 허용 상한에 접근하는 것이 좋습니다.
(3) 염분 분석이 침전되어 열 전달에 영향을 미치는 것을 방지하기 위해 냉각수의 출구 온도는 50 ℃를 초과해서는 안됩니다.
(4) 운전시에는 냉각수관의 바이패스 밸브를 이용하여 청수냉각기에 들어가는 냉각수의 양을 조절하거나, 청수관의 바이패스 밸브를 이용하여 청수냉각기에 들어가는 청수의 양을 조절할 수 있다. 수냉식 또는 냉각수 온도. 현대의 신축 선박에는 담수 및 윤활유의 자동 온도 조절 장치가 장착되는 경우가 많으며, 조절 밸브는 대부분 담수 및 윤활유 파이프라인에 설치되어 냉각기에 유입되는 담수 및 윤활유의 양을 제어합니다.
(5) 각 실린더의 냉각수 흐름을 확인하십시오. 냉각수 유량을 조정해야 하는 경우 냉각수 펌프의 배출 밸브를 조정하고 조정 속도를 최대한 느리게 해야 합니다. 냉각수 펌프의 흡입 밸브는 항상 완전 개방 위치에 있어야 합니다.
(6) 실린더 냉각수의 압력 변동이 발견되어 조정이 효과적이지 않은 경우 이는 일반적으로 시스템에 가스가 존재하기 때문에 발생합니다. 가능한 한 빨리 원인을 찾아 제거해야 합니다.
2. 정기점검 실시
(1) 확장저수조 및 청수순환 캐비닛의 수위 변화를 정기적으로 점검하십시오. 수위가 너무 빨리 떨어지면 원인을 신속하게 파악하여 제거해야 합니다.
(2) 디젤발전기 계통의 냉각수 수위, 수도관, 워터펌프 등을 정기적으로 점검하고 스케일, 막힘 등의 결함을 신속히 파악하여 제거한다.
(3) 냉각수 필터와 냉각수 밸브가 이물질로 막혀 있는지 확인하십시오. 추운 지역에서 항해할 때 수중 밸브가 얼음에 막히는 것을 방지하고 쿨러로 들어가는 냉각수의 온도(25℃)를 보장하기 위해 냉각수 파이프라인 시스템의 관리를 강화해야 합니다.
(4) 냉각수의 수질은 일주일에 한 번씩 점검하는 것이 가장 좋습니다. 수처리 첨가제(예: 부식 억제제)의 농도는 pH 값(20℃에서 7-10) 및 염화물 농도(50ppm을 초과하지 않음)와 함께 지침에 지정된 범위 내에 있어야 합니다. 이러한 표시기의 변화는 냉각 시스템의 작동 상태를 대략적으로 결정할 수 있습니다. 염화물 농도가 증가하면 냉각수가 누출되었음을 나타냅니다. pH 값의 감소는 배기 가스 누출을 나타냅니다.
(5) 운전 중에는 환기 시스템이 원활하여 디젤 발전기에 충분한 공기 흐름을 허용하여 열 방출 능력을 크게 향상시키고 고온 위험을 줄이는지 확인해야 합니다.
요약:
디젤 발전기의 원활한 작동 위험을 줄이고 디젤 발전기의 정상적인 생산 효율성과 서비스 수명을 보장하려면 디젤 발전기의 고온 현상에 대한 합리적인 예방 조치와 솔루션이 필요합니다. 디젤 발전기의 환경은 다양한 방법으로 개선될 수 있고, 디젤 발전기 부품의 품질이 향상될 수 있으며, 고온 현상의 위험을 줄이기 위한 유지 관리 조치를 취할 수 있으므로 디젤 발전기 세트를 더 잘 보호하고 활용할 수 있습니다. 디젤 발전기의 높은 수온 오류는 흔히 발생하지만 적시에 감지되는 한 일반적으로 디젤 발전기 세트에 심각한 손상을 입히지 않습니다. 발견 후 급하게 기계를 끄지 말고, 물을 보충하기 위해 서두르지 말고, 부하가 내려질 때까지 기다린 후 끄십시오. 위 내용은 발전기 세트 제조업체의 교육 자료와 현장 서비스 경험을 바탕으로 작성되었습니다. 앞으로도 발전 장비를 유지 관리하기 위해 함께 노력할 수 있기를 바랍니다.
게시 시간: 2024년 3월 7일