초록 : 디젤 엔진은 작동 중에 전원을 출력 할 수 있습니다. 연료의 열 에너지를 기계적 에너지로 직접 변환하는 연소 챔버 및 크랭크 연결로드 메커니즘 외에도 작동을 보장하기 위해 해당 메커니즘과 시스템이 있어야하며 이러한 메커니즘과 시스템은 상호 연결되고 조정됩니다. 디젤 엔진의 다른 유형과 사용은 다른 형태의 메커니즘과 시스템을 가지고 있지만 그 기능은 기본적으로 동일합니다. 디젤 엔진은 주로 바디 구성 요소 및 크랭크 커넥팅로드 메커니즘, 밸브 분배 메커니즘 및 흡기 시스템 및 배기 시스템, 연료 공급 및 속도 제어 시스템, 윤활 시스템, 냉각 시스템, 시작 장치 및 기타 메커니즘 및 시스템으로 구성됩니다.
1 onent 디젤 엔진의 구성 및 구성 요소 기능
디젤 엔진은 연료 연소에서 방출 방출 된 열 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 에너지 변환 장치 인 내연 전투 엔진의 한 유형입니다. 디젤 엔진은 일반적으로 크랭크 샤프트 커넥팅로드 메커니즘 및 바디 구성 요소, 밸브 분배 메커니즘 및 흡기 시스템, 디젤 공급 시스템, 윤활 시스템, 냉각 시스템 및 전기 시스템으로 구성된 발전기 세트의 전력 부분입니다.
1. 크랭크 샤프트 커넥팅로드 메커니즘
얻어진 열 에너지를 기계적 에너지로 변환하려면 크랭크 샤프트 연결로드 메커니즘을 통해이를 완료해야합니다. 이 메커니즘은 주로 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드, 크랭크 샤프트 및 플라이휠과 같은 구성 요소로 구성됩니다. 연소 챔버에서 연료가 점화되고 화상을 입을 때 가스의 팽창은 피스톤 상단에서 압력을 생성하여 피스톤이 직선으로 앞뒤로 움직이게합니다. 커넥팅로드의 도움으로 크랭크 샤프트는 회전하여 작업 기계 (로드)를 구동하여 작업을 수행합니다.
2. 신체 그룹
신체 구성 요소에는 주로 실린더 블록, 실린더 헤드 및 크랭크 케이스가 포함됩니다. 디젤 엔진에있는 다양한 기계 시스템의 어셈블리 매트릭스이며, 그 일부는 디젤 엔진 크랭크 및 커넥트로드 메커니즘, 밸브 분배 메커니즘 및 배기 시스템, 연료 공급 및 속도 제어 시스템, 윤활 시스템 및 냉각 시스템의 구성 요소입니다. 시스템. 예를 들어, 실린더 헤드와 피스톤 크라운은 함께 연소 챔버 공간을 형성하고 많은 부품, 흡기 및 배기 덕트 및 오일 통로도 배열됩니다.
3. 밸브 분배 메커니즘
장치가 열 에너지를 기계적 에너지로 지속적으로 변환하려면 신선한 공기를 정기적으로 섭취하고 연소 폐기물 가스의 배출을 보장하기 위해 일련의 공기 분포 메커니즘을 장착해야합니다.
밸브 트레인은 밸브 그룹 (흡기 밸브, 배기 밸브, 밸브 가이드, 밸브 시트 및 밸브 스프링 등)과 트랜스미션 그룹 (Tappet, Tappet, Rocker Arm, Rocker Arm Shaft, Camshaft 및 Timing Gear로 구성됩니다. , 등.). 밸브 트레인의 기능은 특정 요구 사항에 따라 흡기 및 배기 밸브를 적시에 열고 닫는 것입니다. 실린더에 배기 가스를 배출하고 신선한 공기를 흡입하여 디젤 엔진 환기의 부드러운 공정을 보장하는 것입니다.
4. 연료 시스템
열 에너지는 일정량의 연료를 제공해야하며, 연소실로 보내져 공기와 완전히 혼합되어 열을 생성해야합니다. 따라서 연료 시스템이 있어야합니다.
디젤 엔진 연료 공급 시스템의 기능은 특정 기간 내에 특정 압력으로 연소실에 일정량의 디젤을 주입하고 공기와 혼합하여 연소 작업을 수행하는 것입니다. 주로 디젤 탱크, 연료 전송 펌프, 디젤 필터, 연료 분사 펌프 (고압 오일 펌프), 연료 인젝터, 스피드 컨트롤러 등으로 구성됩니다.
5. 냉각 시스템
디젤 엔진의 마찰 손실을 줄이고 다양한 구성 요소의 정상 온도를 보장하려면 디젤 엔진에는 냉각 시스템이 있어야합니다. 냉각 시스템은 워터 펌프, 라디에이터, 온도 조절기, 팬 및 워터 재킷과 같은 구성 요소로 구성되어야합니다.
6. 윤활 시스템
윤활 시스템의 기능은 디젤 엔진의 다양한 움직이는 부분의 마찰 표면에 윤활유를 전달하는 것입니다. 이는 마찰, 냉각, 정화, 밀봉 및 녹 예방, 마찰 저항 및 마모 감소 및 복용을 줄이는 데 중요한 역할을합니다. 마찰에 의해 생성 된 열을 멀리하여 디젤 엔진의 정상적인 작동을 보장합니다. 주로 오일 펌프, 오일 필터, 오일 라디에이터, 다양한 밸브 및 윤활 오일 통로로 구성됩니다.
7. 시스템을 시작하십시오
디젤 엔진을 빠르게 시작하려면 디젤 엔진의 시작을 제어하기 위해 시작 장치도 필요합니다. 다른 시작 방법에 따르면, 출발 장치가 장착 된 구성 요소는 일반적으로 전기 모터 또는 공압 모터에 의해 시작됩니다. 고출력 발전기 세트의 경우 압축 공기가 시작되는 데 사용됩니다.
2 of 4 스트로크 디젤 엔진의 작동 원리
열 공정에서는 작동 유체의 확장 공정 만 작동 할 수 있으며 엔진이 기계적 작업을 지속적으로 생성해야하므로 작업 유체를 반복적으로 확장해야합니다. 따라서 확장하기 전에 작동 유체를 초기 상태로 복원해야합니다. 따라서 디젤 엔진은 초기 상태로 돌아 가기 전에 흡기, 압축, 팽창 및 배기 공정의 네 가지 열 프로세스를 거쳐야하므로 디젤 엔진이 기계적 작업을 지속적으로 생성 할 수 있습니다. 따라서 위의 4 가지 열 프로세스를 작업주기라고합니다. 디젤 엔진의 피스톤이 4 개의 스트로크를 완료하고 1 개의 작업주기를 완료하면 엔진을 4 개의 스트로크 디젤 엔진이라고합니다.
1. 섭취 뇌졸중
섭취 뇌졸중의 목적은 신선한 공기를 흡입하고 연료 연소를 준비하는 것입니다. 섭취를 달성하려면 실린더의 내부와 외부 사이에 압력 차이가 형성되어야합니다. 따라서이 스트로크 중에 배기 밸브가 닫히고 흡기 밸브가 열리고 피스톤은 상단 데드 센터에서 하단 데드 센터로 이동합니다. 피스톤 위의 실린더의 부피는 점차 팽창하고 압력이 감소합니다. 실린더의 가스 압력은 대기압보다 약 68-93kPa 낮습니다. 대기압의 작용 하에서 흡기 밸브를 통해 신선한 공기가 실린더로 빨려 들어갑니다. 피스톤이 바닥 죽은 중심에 도달하면 흡기 밸브가 닫히고 흡기 스트로크가 끝납니다.
2. 압축 스트로크
압축 스트로크의 목적은 실린더 내부의 공기의 압력과 온도를 높이고 연료 연소 조건을 만드는 것입니다. 흡입 흡입 및 배기 밸브로 인해 실린더의 공기가 압축되고 그에 따라 압력과 온도도 증가합니다. 증가 정도는 압축 정도에 따라 다르며, 다른 디젤 엔진은 약간의 차이가있을 수 있습니다. 피스톤이 상단 데드 센터에 다가 오면 실린더의 공기 압력은 (3000-5000) KPA에 도달하고 온도는 500-700 ℃에 도달하여 디젤의 자체 점화 온도를 훨씬 초과합니다.
3. 확장 스트로크
피스톤이 종료되면 연료 인젝터가 실린더에 디젤을 주입하기 시작하여 공기와 혼합하여 가연성 혼합물을 형성하고 즉시 자체 점화합니다. 현재 실린더 내부의 압력은 약 6000-9000kpa로 빠르게 상승하고 온도는 (1800-2200) ℃만큼 높습니다. 고온과 고압 가스의 추력 아래 피스톤은 죽은 센터로 내려 가서 크랭크 샤프트를 운전하여 회전하고 작업을 수행합니다. 가스 팽창 피스톤이 내려 오면 배기 밸브가 열릴 때까지 압력이 점차 감소합니다.
4. 배기 스트로크
4. 배기 스트로크
배기 스트로크의 목적은 실린더에서 배기 가스를 제거하는 것입니다. 파워 스트로크가 완료된 후, 실린더의 가스는 배기 가스가되고, 온도는 (800 ~ 900)으로 떨어지고 압력은 (294 ~ 392) KPA로 떨어집니다. 이 시점에서 배기 밸브는 흡기 밸브가 닫히는 동안 열리고 피스톤은 하단 데드 센터에서 맨 위 데드 센터로 이동합니다. 실린더의 잔류 압력 및 피스톤 스러스트 하에서 배기 가스는 실린더 외부에서 배출됩니다. 피스톤이 다시 데드 센터에 도달하면 배기 공정이 끝납니다. 배기 공정이 완료되면 배기 밸브가 닫히고 흡기 밸브가 다시 열려 다음 사이클을 반복하고 외부에서 지속적으로 작동합니다.
3 istics 디젤 엔진의 분류 및 특성
디젤 엔진은 디젤을 연료로 사용하는 내부 연소 엔진입니다. 디젤 엔진은 압축 점화 엔진에 속하며, 이는 종종 메인 발명가 디젤 후 디젤 엔진이라고합니다. 디젤 엔진이 작동하면 실린더에서 공기로 끌어 당겨 피스톤의 움직임으로 인해 높은 온도에 도달하여 500-700 °에 도달합니다. 이어서, 연료를 안개 형태의 고온 공기에 분사하여 고온 공기와 혼합하여 가연성 혼합물을 형성하여 자동으로 점화하고 화상을 입힌다. 연소 중에 방출 된 에너지는 피스톤의 상부 표면에서 작용하여이를 밀어 연결로드와 크랭크 샤프트를 통해 회전 기계 작업으로 변환합니다.
1. 디젤 엔진 유형
(1) 작업주기에 따르면, 4 개의 스트로크 및 2 스트로크 디젤 엔진으로 나눌 수 있습니다.
(2) 냉각 방법에 따르면, 이는 수냉식 및 공냉식 디젤 엔진으로 나눌 수 있습니다.
(3) 섭취 방법에 따르면, 이는 터보 차저 및 비 터보 차저 (자연적으로 흡입 된) 디젤 엔진으로 나눌 수 있습니다.
(4) 속도에 따라 디젤 엔진은 고속 (1000 rpm), 중간 속도 (300-1000 rpm) 및 저속 (300 rpm 미만)으로 나눌 수 있습니다.
(5) 연소실에 따르면, 디젤 엔진은 직접 주입, 소용돌이 챔버 및 사전 챔버 유형으로 나눌 수 있습니다.
(6) 가스 압력 작용 모드에 따르면, 단일 작용, 이중 작용 및 반대 피스톤 디젤 엔진으로 나눌 수 있습니다.
(7) 실린더의 수에 따르면 단일 실린더 및 멀티 실린더 디젤 엔진으로 나눌 수 있습니다.
(8) 사용에 따르면, 해양 디젤 엔진, 기관차 디젤 엔진, 차량 디젤 엔진, 농업 기계 디젤 엔진, 엔지니어링 기계 디젤 엔진, 발전 디젤 엔진 및 고정 전력 디젤 엔진으로 나눌 수 있습니다.
(9) 연료 공급 방법에 따르면, 기계식 고압 오일 펌프 연료 공급 및 고압 공통 레일 전자 제어 분사 연료 공급으로 나눌 수 있습니다.
(10) 실린더의 배열에 따르면, 직선 및 V 자형 배열, 수평에 반대하는 배열, W 자형 배열, 별 모양의 배열 등으로 나눌 수 있습니다.
(11) 전력 수준에 따르면,이를 소형 (200kW), 중간 (200-1000kW), 큰 (1000-3000kW) 및 대형 (3000kW 이상)으로 나눌 수 있습니다.
2. 발전을위한 디젤 엔진의 특성
디젤 발전기 세트는 디젤 엔진으로 구동됩니다. 열전 발전기, 증기 터빈 발전기, 가스 터빈 발전기, 원자력 발전기 등과 같은 일반적인 발전 장비와 비교할 때 간단한 구조, 소형, 소형 투자, 발자국, 높은 열 효율성, 쉬운 시작, 쉬운 시동의 특성이 있습니다. 유연한 제어, 간단한 운영 절차, 편리한 유지 보수 및 수리, 조립 및 발전 비용이 낮으며 편리한 연료 공급 및 저장. 발전에 사용되는 대부분의 디젤 엔진은 일반 목적 또는 기타 목적 디젤 엔진의 변형으로 다음과 같은 특성을 갖습니다.
(1) 고정 주파수와 속도
AC 전력의 주파수는 50Hz 및 60Hz로 고정되므로 발전기 세트의 속도는 1500 및 1800R/분일 수 있습니다. 중국과 전 소비에트 권력 소비 국가는 주로 1500R/분을 사용하는 반면 유럽과 미국 국가는 주로 1800R/분을 사용합니다.
(2) 안정적인 전압 범위
중국에서 사용되는 디젤 발전기 세트의 출력 전압은 400/230V (대형 발전기 세트의 경우 6.3kV)이며 주파수는 50Hz이고 전력 계수는 COS ф = 0.8입니다.
(3) 전력 변화의 범위는 넓다.
발전에 사용되는 디젤 엔진의 전력은 0.5kW에서 10000kW까지 다양합니다. 일반적으로 전력 범위가 12-1500kW 인 디젤 엔진은 모바일 발전소, 백업 전원, 비상 전원 또는 일반적으로 사용되는 농촌 전원으로 사용됩니다. 고정 또는 해양 발전소는 일반적으로 전원으로 사용되며 수만 킬로와트의 전력 출력이 있습니다.
(4) 특정 전력 보호 구역이 있습니다.
발전을위한 디젤 엔진은 일반적으로 높은 부하 속도로 안정적인 작동 조건에서 작동합니다. 비상 및 백업 전원은 일반적으로 12 시간 전원으로 평가되며, 일반적으로 사용되는 전원은 연속 전력으로 평가됩니다 (발전기 세트의 일치하는 전력은 모터의 전송 손실 및 여기 전력을 공제하고 특정 전원 예비를 남겨 두어야합니다).
(5) 속도 제어 장치가 장착되어 있습니다.
발전기 세트의 출력 전압 주파수의 안정성을 보장하기 위해 고성능 속도 제어 장치가 일반적으로 설치됩니다. 병렬 작업 및 그리드 연결 발전기 세트의 경우 속도 조정 장치가 설치됩니다.
(6)보호 및 자동화 기능이 있습니다.
요약:
(7)백업 전원, 모바일 전원 및 대체 전원으로 발전을위한 디젤 엔진의 주요 사용으로 인해 시장 수요는 해마다 증가하고 있습니다. 주 그리드의 건설은 큰 성공을 거두었으며 전원 공급 장치는 기본적으로 전국적인 범위를 달성했습니다. 이러한 맥락에서, 중국 시장에서 발전을위한 디젤 엔진의 적용은 비교적 제한적이지만, 여전히 국가 경제 발전에 필수 불가결합니다. 전 세계적으로 제조 기술, 자동 제어 기술, 전자 기술 및 복합재 제조 기술의 지속적인 개발을 통해. 발전을위한 디젤 엔진은 소형화, 고전력, 저 연료 소비, 저 배출량, 저음 및 지능으로 발전하고 있습니다. 관련 기술의 지속적인 발전과 업데이트는 전원 공급 장치 보장 기능과 발전을위한 디젤 엔진의 기술 수준을 향상 시켰으며, 이는 다양한 분야에서 포괄적 인 전원 공급 보증 기능의 지속적인 향상을 크게 촉진 할 것입니다.
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시간 후 : 4 월 -02-2024